Интервью гендиректора ТезТур Владимира Каганера turkey.ru : Turkey.ru. Форум

Владимир Каганер: «Наша позиция в предстоящем сезоне: важнее не потерять, чем приобрести»

Отказ «Тез Тура» от дальнейшего сотрудничества с традиционным партнером - авиакомпанией «Трансаэро» - породил множество слухов. О том, почему «развелись» оператор и перевозчик, о планах на предстоящий сезон мы беседуем с генеральным директором «Тез Тура» Владимиром Каганером

- Ваш «развод» с «Трансаэро» вызвал неоднозначную реакцию на рынке. Что произошло?

- Все достаточно банально. Мы просто пока не договорились об условиях работы на летний сезон. Речь идет не только о ценах, но и об аннуляциях, штрафах и т.д. Мы не ругались, не рвали отношения, вполне мирно решили разойтись и подумать. До 20 мая продолжается наша совместная зимняя полетная программа. Мы считаем, что сейчас на рынке можно найти авиакомпании, которые предлагают условия, более соответствующие сегодняшним реалиям. Но это не означает, что зимой мы не сможем возобновить нашу совместную работу.

- Но ведь есть направления, где «Трансаэро» монополист.

- Да, Доминикана. Но, думаю, предстоящим летом это направление вряд ли будет пользоваться таким же высоким спросом, как в прошедшем году. Уже понятно, что за год туристы будут совершать меньше поездок, поедут отдыхать один раз вместо двух, увеличив продолжительность тура, чтобы сэкономить на перелете. Зимой у дальних направлений нет дешевой альтернативы. Летом же, выбирая, куда лететь – 3 часа в Турцию или 11 в Доминикану - клиенты выберут то, что ближе и дешевле. Еще одно значимое направление «Трансаэро» - Мальдивы. Но там есть перевозка «Аэрофлота» и, хочу особо подчеркнуть, рейсы иностранных авиакомпаний. В частности, Emirates предлагает нам тарифы не хуже, чем «Трансаэро», хотя качество сервиса у дубайской компании несравнимо выше. С Кубы «Трансаэро» сняла все свои рейсы, там остался «Аэрофлот». На массовых направлениях – Турция, Египет – вообще нет проблем. Там мы будем сотрудничать с «Аэрофлотом» «Атлант-Союзом», «Уральскими авиалиниями», «Ямалом». Последние две компании, может быть, не так на слуху, как «Трансаэро», но у них, да и у остальных названных, есть Боинги 737, 757, есть резервные суда. Они летают более компактными машинами, что удобнее в нынешних условиях. В прошлом году на «Трансаэро» мы отправляли в Турцию достаточно большие объемы практически ежедневно. Сомневаюсь, что эти объемы сохранятся в нынешнем сезоне. Так что еще неизвестно, кто выиграл и кто проиграл от временного прекращения сотрудничества с «Трансаэро».

- В этом году вы сократили объем программ. А вот некоторые ваши коллеги утверждают, что у них сокращения нет. Означает ли это, что «Тез Тур» сдает позиции?

- Конечно нет. Если говорить о регионах, то 80% программ не только «Тез Тура», но и всех остальных операторов выполнялись для того, чтобы «застолбить» рынок на перспективу. Рентабельных среди них было 20-25%. Многочисленные рейсы заполнялись только с помощью демпинга. Часто туры продавались дешевле себестоимости кресла в самолете. Договариваться друг с другом, чтобы избежать демпинга, у операторов до последнего времени не получалось. В этом году картина другая. Почти никто не готов тратить деньги там, где они явно будут потеряны. Слава богу, возобладал здравый смысл. Например, из Ростова в Барселону мы летим на одном рейсе с «Натали Турс». Объединяться сейчас лучше, чем гонять полупустые борта.

- Тогда почему некоторые операторы заявляют, что не будут сокращать региональные программы?

- Заявлять можно что угодно. Посмотрим, что, в итоге, взлетит. Сейчас не время тратить деньги на амбиции. Передела рынка не произойдет, оттяпать долю на турецком и египетском рынке – дело практически нереальное. Если падает платежеспособный спрос, люди беднеют, за счет чего оператор нарастит объем? Разве что предложит им туры за три копейки, но тогда осенью посмотрим, что будет с этим оператором. Если будет спрос, добавить рейсы – не проблема: снять заявленный рейс часто сложнее, чем поставить дополнительный. Техники на рынке хватает – полно Ил-86, которым, кроме Турции, Болгарии и пока еще Египта, летать просто некуда. С отелями тоже трудностей нет.

- Где больше сказался кризис – в Москве или регионах? И как вы определяли, в каких городах снять рейсы, а в каких оставить?

- В регионах останавливаются предприятия, безработица. Поэтому там мы сняли больше, примерно 20% от объема прошлого лета. А определяли по загрузке прошлого года, по прогнозам продаж, по нашим позициям в том или ином городе. Сохранили крупные города - Санкт-Петербург, Самара, Казань, Ростов. Оттуда будем летать по всем основным направлениям: в Анталию, Хургаду, Барселону, Ираклион. Сняли многие города-сателлиты, например, Ульяновск и Тольятти, жители которых могут полететь через Самару. Где-то сократили частоту рейсов. Из Нижнего Новгорода, Омска, Новосибирска, Красноярска, Воронежа, Белгорода мы сохранили только Турцию, ударное направление. Хотя в прошлом году из многих этих городов практически круглогодично летали еще и в Египет.

- Насколько у вас сократился спрос?

- Если не брать первые две недели января, когда поток был еще приличным, со второй половины января по настоящий момент сокращение составило в среднем 20%. Хотя есть отдельные направления, где ситуация лучше – Доминикана, Таиланд. Заметно сократилось количество поездок на уикенды по всем странам, где это было востребовано.

- Многие операторы говорят о том, что дорогие туры пострадали меньше. Вы согласны?

- Я слышал такое мнение, но, может быть, это коснулось только очень дорогого сегмента. А в массовом четко наблюдается удешевление туров: раньше брали 5* - сейчас 4*, покупали 4* - сейчас просят 3*. Поэтому и раннее бронирование, в рамках которого некоторые отели Турции мы предлагали на 25-30% дешевле, в этом году не сработало так, как в прошлом: люди сидят и надеются, что будет еще дешевле.

- Вы изменили ассортимент отелей с учетом этих особенностей спроса?

- Не видим в этом необходимости. Что-то планировать заранее очень сложно. Мы всегда обладали самым разнообразным ассортиментом отелей, и в этом сезоне у нас есть все необходимое для любого уровня запросов.

- Но, например, в вашем ассортименте теперь нет турецкого Rixos, об эксклюзивном сотрудничестве с которым много говорилось в прошлом году.

- Как я уже сказал, сейчас нет смысла брать большие комитменты, потому что непонятно, каким будет сезон. Кроме того, думаю, вряд ли и отели будут в этом году соблюдать условия эксклюзивных договоров. Гостиница зарабатывает не только на продаже комнат, но и на дополнительных услугах. Поэтому, если отель заключил договор на эксклюзив и оператор проплатил комитмент, а туристов не посылает, гостиница будет искать других операторов, которые дадут клиентов. Это их обычная политика. Очень часто, несмотря на громкие заявления оператора об эксклюзиве, отель продолжает принимать бронирования его конкурентов, хотя и не афиширует это.

- Но ведь в Греции в прошлом году некоторые отели сохраняли условия эксклюзива по отношению к своим старым партнерам и не давали комнат и вам, и некоторым вашим коллегам.

- В Греции действительно болезненно относятся к новичкам. Но, думаю, при отсутствии туристов, которое ожидается в этом году, особенно на «евро-направлениях», даже греки готовы будут брать всех подряд. Майские праздники станут первой проверкой – поедет народ или нет. Если окажется, что туристов мало, вряд ли отели будут настаивать на прежних условиях.

- Вы говорите, что клиенты ждут снижения цен. Они его дождутся?

- Все зависит от спроса. В Турции, наверное, да, так как в прошлом году цены там были немного завышены. В Испании падать некуда, там цена сбалансированная. В Греции, как и везде, цены будут зависеть от загрузки.

- Вы сокращали персонал?

- Было минимальное сокращение в конце года, но - плановое. На лето мы набирали студентов и других «сезонников» на практику, после окончания сезона они ушли. А постоянный штат сократили меньше чем на 5-7%, он и раньше не был раздут. К лету людей пока не брали, как это обычно бывало. Но если почувствуем, что спрос есть – найти сотрудников сейчас не проблема.

- То есть, вы будете действовать по обстоятельствам?

- А что нам еще остается? В последнее время я слышал мнения многих уважаемых специалистов и экспертов о кризисе, ценах на нефть, курсе рубля и т.д. Ничего внятного никто сказать не может: «может, вырастет курс, а может, нет», может «так» случится, а может «наоборот». Если так рассуждают о крупнейших макроэкономических понятиях, что взять с туризма, напрямую зависящего от ситуации в стране и в мире. Я уже сам устал говорить о планах на сезон и мне неинтересно читать о них, потому что ничего нового там нет. Все это гадание на кофейной гуще. Спрос по сезону вообще достаточно непредсказуем уже последних несколько лет. Вроде низкий сезон – вдруг народ валит, ждем скачка спроса – спад. А в нынешних условиях что-то предсказать вообще невозможно. Мы постарались грамотно спланировать перевозку и квоты в отелях в расчете на некое сокращение объема рынка на 20% по сравнению с прошлым годом. Если сокращение не превысит эти 20%, можно, в нынешней ситуации, считать сезон удачным. Сейчас будем внимательно следить за спросом, ситуацией на рынке, событиями в экономике. Все инструменты, необходимые для того, чтобы отреагировать на колебания спроса, у нас есть. Если вдруг ситуация окажется лучше, чем мы думаем – доставим самолеты, доберем квоты в отелях, доберем персонал и т.д. Наша политика в этом году: важнее не потерять, чем приобрести. (Юлия Батырь, RATA-news)