страховая оплатила ремонт, и потом сняла денег с Ситроена, по результатам экспертизы...

Мало того что я злопамятный... я еще и злой и с памятью проблем нет...

1. МКП - мощность передается через дисковое сцепление, выбор передачи - вручную, переключение - рычагом.
2. АКПП - мощность передается посредством гидромуфты, выбор передачи - автоматический и управляется компъютером.
2а. Тип- .. и разные другие ..троники - такая же АКПП с дополнительной функцией, позволяющей водителю передавать компъютеру сигналы о своем желании повысить (или понизить) текущую передачу передвижением рычага (или нажатием кнопки на руле). Никакого отношения к роботам и вариаторам НЕ имеет.
3. "Робот" - мощность передается как в МКП дисковым сцеплением, процедуру включения-выключения сцепления выполняют сервоприводы под управлением компъютера. Как говорится, почувствуй разницу - в АКПП комп управляет всем процессом, включая и выбор передачи, в роботе - только включением-выключением сцепления.
4. Вариатор - мощность передается через клиновидный ремень, соединяющий 2 клиновидные муфты. Управляет процессом комп, но переключения передач нет, так как происходит непрерывное изменение передаточного числа.

Многое знаю. Может, даже лишнее. (В.С.Черномырдин)

Вот частичный ответ на твой вопрос:

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Вариатор японской фирмы Jatco в действии.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже , задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

http://www.drive.ru/technic/2007/05/31/315551.html

Многое знаю. Может, даже лишнее. (В.С.Черномырдин)

Если у тебя не Порше, то твоя коробка не имеет права называться типтроником, это зарегистрированная торговая марка Порше. Т.е. твоя коробка может быть типтроником по смыслу, но обзываться по другому (каждый производитель обзывает по своему).

Многое знаю. Может, даже лишнее. (В.С.Черномырдин)

Когда едешь на малых оборотах, то частенько передача переключается рывком, я сначала даже думал, что меня кто-то стукнул сзади. Но как понял причину, уже не заморачиваюсь, на средних и высоких оборотах никаких рывков никогда не бывает.

Многое знаю. Может, даже лишнее. (В.С.Черномырдин)

Если бы это действительно была массовая проблема, то было бы очень много отзывов машин для ремонта. Я о таких случаях слышал только один раз, и проблема была у Лексусов в США.

Многое знаю. Может, даже лишнее. (В.С.Черномырдин)

ага, и Джип это не тип кузова авто, а название фирмы производящей внедорожники ))))
и Ксерокс, это тоже имя компании, а не наименование копировальной техники )))
...но у нас все правильно сдвинули чтобы запутать иностранцев... и за одно сбить с толку своих... (с) М.Жванецкий


Мало того что я злопамятный... я еще и злой и с памятью проблем нет...

это да.
еще знакомые что-то жаловались на тойоту с роботом, но там вроде тоже не массовая проблема была, хотя и не редкая.

__________________
Кто здесь???!!!!!

Форд не зарегил "джип" как торговую марку, вот и пользуются все, кому не лень К тому же, если верить википедии, джип - не тип кузова, а обозначение авто повышенной проходимости

Многое знаю. Может, даже лишнее. (В.С.Черномырдин)

Всей душой надеюсь, что в данном случае у Вики виновата действительно коробка. Но на 90% уверен в обратном.

Многое знаю. Может, даже лишнее. (В.С.Черномырдин)